永磁同步牽引電機——軌道交通的核心技術(shù)

車輛牽引系統(tǒng)是軌道交通的核心技術(shù)，經(jīng)濟優(yōu)勢顯著。從軌道交通電機牽引系統(tǒng)技術(shù)的變遷，可以把軌道交通發(fā)展歷程分為3個階段，第一階段是直流牽引電機；第二階段是交流異步牽引電機；第三階段是永磁同步牽引電機。交流異步牽引電機是當(dāng)前應(yīng)用于軌道交通牽引系統(tǒng)的主流電機，而永磁同步牽引電機則代表著軌道交通牽引技術(shù)的未來發(fā)展方向。

永磁同步牽引電機的優(yōu)點表現(xiàn)在以下幾個方面：一是低能耗、低噪聲；二是轉(zhuǎn)速平穩(wěn)、過載能力強、可靠性和功率密度高；三是體積小、質(zhì)量輕、效率高；四是電機采用全封閉結(jié)構(gòu)維護(hù)簡單，無齒輪驅(qū)動，磨耗小，全壽命周期成本低；五是結(jié)構(gòu)多樣，轉(zhuǎn)向架自由空間大，徑向調(diào)節(jié)能力強。永磁同步牽引系統(tǒng)已經(jīng)成為各發(fā)達(dá)國家競相研究的技術(shù)熱點。車輛牽引機構(gòu)能耗約占軌道交通系統(tǒng)總能耗的45%左右，使用永磁牽引電機可降低能耗10%。如果永磁電機牽引機構(gòu)再采用能量回收裝置系統(tǒng)，則綜合能耗可進(jìn)一步降低大約30%左右，節(jié)能優(yōu)勢顯著。一條地鐵每年通過節(jié)能可降低運營成本400萬元。一輛原來需要“6動2拖”的高速列車，使用永磁同步牽引系統(tǒng)可以只采用“4動4拖”，節(jié)省2輛動車牽引系統(tǒng)整列車成本可降低20%。